Qu'est-ce que le testeur Ron / Mon?

A Testeur Ron / Monest un système de moteur de laboratoire spécialisé, le plus souvent unMoteur de recherche sur les carburants coopératifs (CFR), conçu pour mesurer leNuméro d'octane de recherche (RON)etNuméro d'octane de moteur (lun)d'essence et d'autres carburants liquides. Ces nombres quantifient la résistance d'un carburant au coup de moteur ou à la pré-indication dans des conditions contrôlées et standardisées.

Voici une ventilation de ses aspects clés:

But:Pour déterminer lerésistance aux frappesde carburants.

Ron (numéro d'octane de recherche):Mesure la résistance aux coups dans des conditions de fonctionnement légères (vitesse inférieure du moteur, température modérée de l'air d'admission, pas de préchauffage du mélange d'air carburant). Représente la conduite typique de la ville / partie partielle.

Lun (numéro d'octane du moteur):Mesure la résistance des frappes dans des conditions de fonctionnement plus sévères (vitesse du moteur plus élevée, température de l'air d'admission plus élevée, mélange de carburant préchauffé). Représente la conduite, le remorquage, le remorquage ou la contrainte élevée du moteur à charge élevée / autoroute.

La machine elle-même (moteur CFR):

Conception standardisée:Construit aux spécifications exactes définies par les organisations de normes (ASTM D2699 pour RON, ASTM D2700 pour le lundi, normes ISO, etc.).

Ratio de compression monocylindre, variable:C'est lecaractéristique clé. La culasse peut être augmentée ou abaissée pendant que le moteur est en cours d'exécution, permettant au rapport de compression d'être ajusté avec précision (généralement entre 4: 1 et 18: 1).

Détection de détonation:Utilise un très sensiblelapin de knockou capteur piézoélectrique attaché à la culasse pour détecter et mesurer l'intensité du coup.

Conditions de fonctionnement contrôlées:Réglemente précisément:

Vitesse du moteur (tr / min): 600 tr / min pour Ron, 900 tr / min pour le lundi.

Timinal d'allumage: Fixé pour le test.

Température du mélange: préchauffé pour le lundi, pas pour Ron.

Température et humidité de l'air d'admission: contrôlé à des niveaux spécifiques.

Température du liquide de refroidissement: maintenue constante.

Comment fonctionne le test (principe de base):

Carburants de référence:Les combustibles de référence principaux sont utilisés: Isooctane (attribué un nombre d'octane de {{0}} Haute résistance) et N-Heptane (attribué un numéro d'octane de 0 - faible résistance). Les mélanges de ces combustibles créent des combustibles avec des nombres d'octane connus entre 0 et 100.

Test de carburant:L'échantillon de carburant à tester est exécuté dans le moteur.

Ajuster le rapport de compression:Le rapport de compression est augmenté jusqu'à ce qu'un niveau de coups mesurable standard se produit.

Comparaison:Le rapport de compression nécessaire pour produire cette intensité de coup standard avec le carburant d'essai est comparée aux rapports de compression nécessaires pour produire lemêmeKnock Intensité avec divers mélanges des combustibles de référence primaires.

Calcul:Le nombre d'octane du carburant d'essai est déterminé par interpolation ou comparaison. Par exemple:

Si le carburant d'essai frappe au même rapport de compression qu'un mélange de 90% d'isooctane et 10% de n-heptane, son Ron ou Mon est 90.

S'il frappe comme à 95% d'isooctane / 5% d'heptane, il est 95, etc. Les combustibles supérieurs à 100 nécessitent des carburants ou des procédures de référence spécialisés.

Sortir:

Valeur Ron:Un nombre généralement entre 80 et 110+ pour les essences modernes.

Valeur du lundi:Habituellement, 8-12 point inférieur au RON pour le même carburant.

Sensibilité:La différence entre Ron et Mon (Ron - Mon) est appelée sensibilité du carburant, indiquant comment sa résistance aux coups change avec la gravité du moteur.

Importance de Ron & Mon:

Conception du moteur:Critique pour la conception de moteurs avec des ratios de compression optimaux et une synchronisation d'allumage pour les performances et l'efficacité.

Mélange et spécification du carburant:Les raffineries utilisent ces valeurs pour mélanger les carburants pour répondre aux exigences du marché et réglementaires (par exemple, 87 AKI régulière, 91 AKI Premium).

Contrôle de qualité:Assure la cohérence des lots de carburant.

Index anti-knock (Aki / Octane de pompe):Le nombre affiché sur les pompes à essence en Amérique du Nord est la moyenne de Ron et Mon: (Ron + Mon) / 2=Aki. (par exemple, Ron 92 + mon 87=AKI 89.5, vendu comme 89).

Essentiellement:Un testeur Ron / Mon (principalement le moteur CFR) est l'instrument de précision normalisé globalement utilisé dans les laboratoires pour mesurer et attribuer scientifiquement les valeurs critiques Ron et Mon qui définissent la qualité fondamentale de la résistance aux coups de l'essence. C'est la référence par rapport à laquelle toutes les autres méthodes de mesure d'octane (comme les analyseurs portables) sont calibrées.